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一，车用机要求加速性好，储备功率大，扭矩曲线要陡【储备扭矩大】，常用转速区间扭矩储备高【以便克服陡坡，泥泞，软路基等恶劣路况的行驶阻力】，不要求长时间的全功率输出【尤其是山区路况，一会上坡，一会下坡，工况多变】，一般来说，有预见性的负载工况较多【如可预见性的坡道，阻力大的路况，可提前加速冲刺】；基本是以15分钟和一小时持续功率为准；发动机的冷却工况较为复杂【长距离爬坡和长距离下坡时】；对发动机的变海拔工况要求较为苛刻【有时从低海拔地区重载爬坡到高海拔地区，又从高海拔地区一路空载下坡到低海拔地区】对排放和噪音要求较严格；对使用经济型要求较高；
    二，工用机要求持续恒功率【甚至全功率】运转工况较多，要求连续运转的可靠性要高【基本为12小时持续功率】加速性能要求不高，但要求发动机克服突然的不可预见的阻力【负载】的能力要强，基本是高速运转工况【装载机和叉车较为特殊，加减速工况较多】，冷却性能要求高【因为没有车用机的迎风冷却条件】，对排放要求不高【滞后于车用机】，较为注重使用经济性；
根据以上发动机的工况和使用需求，两种机器各有不同的特性：
   车用机一般铭牌上标定的是15分钟或一小时持续功率，一般地说来，比12小时功率要大10%左右；
也就是说 ，铭牌标定的功率，不能作为工用机使用，必须下调10%左右；
    一般来说，车用机的标定转速较高，因为车用机不经常在高速区长时间运转，而工用机却需要经常在高速区运转；
车用机的阻力很多情况下是可预见的，如：坏路面，陡坡等；而工用机很多情况下负载变化是无法预见的，如挖掘中，谁知道地面下有嘛东东啊？简单的例子，工况复杂的农用拖拉机，其喷油泵就是全程调速器！
   所以 ，在传统喷油泵机械调速器控制下， 车用机是两级调速器控制，而工用机是全程调速器控制，虽然加速反应不如两极调速器灵活，但是发动机克服阻力的能力要高于两级调速器；
  同理，在电控发动机上，也用软件的变化来适应发动机的工况需求--用软件控制比设计机械调速器方便多啦！

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