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浩大的赛麟之夜,纯电代步车成为主角,背后有何猫腻?

2019/7/28 7:13:17发布147次查看

自从2008年北京奥运会之后,鸟巢体育馆就成为各大型商演聚集的顶级场地。而就在前几天,这个场地被“赛麟”汽车包场,请来一众大咖,其中不乏速度与激情中的杰森斯坦森,甚至国内知名小鲜肉吴亦凡等。
当晚的大show,自然足够浩大、震撼,甚至微博都被一众“粉丝”捧上了热搜。不过既然是一个来自美国的超跑品牌发布party,自然需要关注个中的主角。例如,能在场地中看到赛麟s7勒芒特别版、赛麟s1、赛麟迈客车型的亮相,足够炫酷且充满超跑味道;但当晚的主角却是一台纯电代步车——赛麟迈迈。
就拿赛麟s7勒芒特别版来说,它实为一款定制车型,全球仅有7台,7.0t v8双涡轮增压发动机,最大功率1103kw,峰值扭矩1800nm,百公里加速仅2.2s,极速可达480km/h。数据方面都能劲爆,但多少是为噱头而来。另外的赛麟s1、赛麟迈客也多为亮相而来,很多数据方面没有被公布。
反倒是被定位为“城市电动小跑车”的赛麟迈迈成为了主角,先是有着主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生参与设计,再者是采用三连杆独立悬架等跑车元素。但回归中心,它仍是一款综合里程仅为305km的城市代步车,或老年代步车。
赛麟迈迈背后的“猫腻”
对于赛麟这个品牌来说,它背后依靠着美国赛麟国际汽车公司,国内公司注册地为江苏省如皋市。注册资本100亿,由双方共同持股,股份比例未曾得知,目前经历过a轮融资达40亿元。
目前赛麟正筹备b轮融资,但目前市场反馈显得有些冷淡。尤为值得留意的是,在7月初,江苏赛麟的大股东之一南通嘉禾科技投资开发有限公司,抵押了江苏赛麟工厂的近乎全套设备,包括机器人、焊装等关键生产设备,共计12亿人民币。似乎,赛麟的处境并不是很好。
再往深处挖掘,会发现目前的江苏赛麟还不具备造车资质,也就是说它们不发完成独立造车。而目前的车型,都是通过青年莲花的生产资质操作的,至于这场鸟巢大show背后的赛麟迈迈,它与青年汽车旗下的迈迪牌电动车极为相似,几乎可以判定两者为同一款车(仅在车身颜色做出调整)。
提及青年汽车是否耳熟?自然,它就是此前“水氢汽车事件”的公司,背后法人代表为庞青年。如此看来,这一台赛麟迈迈,真的是超跑品牌下的“城市电动小跑车”?值得让人持怀疑态度。
赛麟迈迈的竞争力分析
看过以上的猫腻,但终究要放到车型竞争力上来说事。
先不提前法拉利、玛莎拉蒂设计大师这类的噱头,就拿赛麟迈迈305km的综合续航来说,它已然不具备技术先进性,甚至说有些落伍。在车型尺寸同级中比较,与奇瑞小蚂蚁eq1等极为相近,续航也类似,但在最高续航上却还更差一些。
同时在充电能力方面,赛麟迈迈能够半小时从30%充到80%,这样的快充能力,比较国产同级车型都不能占据优势。至于三电技术方面,也没看到赛麟迈迈拿出一些杀手锏,综合看来,其实为一台入门廉价的城市纯电代步小车。
如此看来,就更让笔者疑惑:打着赛麟超跑品牌的赛麟迈迈,难不成未来将与奇瑞小蚂蚁这类车型售价仅为5万块左右入门纯电车型竞争?
结语
总得来说,浩大的赛麟之夜背后,竟然只有一款赛麟迈迈让人看的真切,其他的多少有着噱头的原因。但赛麟迈迈这样一款有着“猫腻”且定位不准确的车型,也让笔者相当疑惑;浩大的赛麟之夜,声势浩大的背后,究竟是胸有成竹?还是为下一轮融资的砸钱营销?
这一切,值得深思。
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四川凡高律师事务所林小明律师

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