2015年12月，受南京赛康科技股份有限公司委托，公路科学研究院公路安全工程研究中心在公路试验场开展了三个试验批次、三种形式的标志视认效果分析，出具了《led主动发光标志与逆反射标志夜间视认性对比试验报告》，得出如下数据结论：
1、一般城市道路指路标志（有路灯），iii类反光膜（高强级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 142 米；点阵式 led 主动发光指路标志的平均有效视认距离为131 米；半透式 led 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 211 米。
对视认距离进行差异性比较分析，结果显示城市道路半透式 led 标志的视认距离与其它两种标志均存在显著性差异。这说明半透式 led 主动发光指路标志的视认性很优，并且明显优于 iii 类反光膜（高强级）逆反射指路标志和点阵式led 主动发光标志。其中，半透式 led 主动发光标志的视认距离比 iii 类反光膜（高强级）逆反射指路标志的视认距离提升 46%。
标志牌是道路安保设施的重要组成部分，对行车具有重要作用。目前我国各级公路上使用的交通标志牌很多采用传统反光膜制造技术，实践表明，传统反光膜技术过分依赖远光灯，即只有在远光灯打上去时，标志牌才能发光。而远光灯会导致灯光区的非机动车、行人和前方车辆的后视镜处于视觉盲区，led主动发光道路交通标志，同时不打开或不具备远光灯条件的车辆，驾驶员无法识别信息内容，给公路行人及车辆带来重大隐患。也就是说中国的道路长期以来仅仅应用了反光膜技术，依赖于车辆灯光的照射识别标志信息，不能满足多种气候条件下的信息读取。
◆显示模组
（1）、显示模组设计
a、显示板主要用于显示汉字、英文、符号、图形等。单元模组为48*48pixels，单元模组显示板面尺寸：1.066m*1.066m，像素点间距33.33mm。
b、led视认角为300，红色led采用美国hp生产铝、铟|、磷（alingap）；四元素管。绿、蓝色led采用日本日亚（nichia）生产的氮化管。显示单元采用模块化设计，主动发光，每个单元由24个8×8点阵像素的模组组成，主动发光平板显示技术，像素点间距33.33mm。
c、像素模组是集驱动、显示于一体的结构，具有防水、防尘、防腐蚀的野外型组件结构，oled主动发光，采用恒电流驱动方式，具有过流、过热保护功能。
d、显示单元内集成电路均采用高可靠性连接方式，以适应恶劣环境要求。
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