效率和功率因数是两个不同的概念。效率是指电机的轴输出功率与电机从电网吸取的功率之比，而功率因数是指电机的有功功率与视在功率之比。功率因数低会造成无功电流大，线路电阻压降大，造成电压低。因线路损耗增加，有功功率增加。功率因数低，电压和电流不同步；在流经电机时有无功电流，电机电流增加，温度高，扭矩低，增加电网电能损耗。
特高效永磁电机
异步y2电动机,永磁同步电机
1.节能效果对比
三级能效的yx3电机比传统的普通y2电机具有更高的效率和功率因数，而永磁同步电机比三级能效的yx3电机的效率和功率因数还要高，因此节能效果更好。
2.节能实例
以铭牌功率22千瓦的永磁电机效率0.95，功率因数0.95和y2电机效率0.9，功率因数0.85对比y2电机的输入电流:i=p/1.73×380×cosφ·η=44a，永磁电机的输入电流:i=p/1.73×380×cosφ·η=37a，消耗电流相差19%
4、电机转矩降低：伺服电机从额定堵转转矩到高速运转时，发现转矩会突然降低，这是因为电机绕组的散热损坏和机械部分发热引起的。高速时，电机升温变大，因此，正确使用伺服电机前一定要对步进电机的负载进行验算;
5、电机位置误差：当伺服轴运动超过位置允差范围时，伺服驱动器就会出现位置超差报警。主要原因有：系统设定的允差范围小，伺服系统增益设置不当，位置检测装置有污染，进给传动链累计误差大等;
6、电机不转：数控系统到伺服驱动器除了联结脉冲+方向信号外，还有使能控制信号，一般为dc+24v继电器线圈电压。步进伺服电机不转，常用诊断方法有：检查数控系统是否有脉冲信号输出;检查使能信号是否接通;通过液晶屏观测系统输入/出状态是否满足进给轴的起动条件;对带电磁制动器的伺服电机确认制动已经打开;驱动器有故障;伺服电机有故障;伺服电机和滚珠丝杠联结联轴节失效或键脱开等。
为什么看好新能源乘用车和物流车电机。
看好新能源乘用车和物流车:*一,对标传统燃油车,乘用车市场空间2400-2500万辆,新能源乘用车的渗透率不足1%;城市物流车市场空间250-300万辆,新能源物流车渗透率仅2%,可替代空间巨大。第二,新能源汽车积分制度再公示,积分比例不下调、积分考核起始时间不推迟,新能源汽车进入新一轮市场化的大周期,长期利好乘用车。
看好乘用车和物流车电机板块:*一,与电池、电控相比,电机板块价格率先触底,继续下探空间不大。在上游原材料涨价、下游整车倒逼中游降价之时,电池和电控降价幅度远大于电机。第二,与客车电机(毛利17%)相比,乘用车和物流车电机受益于高技术壁垒和高定制化程度,毛利维持在合理的高位(毛利20%-25%)。第三,横向纵向比较,电机板块估值处于低位,当前时点比电池更具投资价值。

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