面板显示技术的可变信息诱导标志用于城市路网，交通管理科学研究所也在修编这个标准（ga/t484），过去这种标志只是光带发出夺目的光，主动发光标志安装方法，但是文字看不见，今后这种标志文字也能够有明显的显示。
目前赛康交安在主动发光交通标志方面，已经完成了研究、制造、品控、应用、服务的闭环，河南主动发光标志，处于该细分产业的龙头。其应用也已经非常广泛，在中国就有数十个城市的道路和几千公里的各等级公路成功应用，多地公开新闻报道，能够有效降减道路交通事故七成以上。
我坚信，这项技术会给中国道路交通安全管理水平带来一个质的飞跃性的提升。
赛康交安同时正在实施的其它研究，包括新型道路交通安全设施产品开发、交通安全管理设施的设计与设置标准化、面向车路协同的车联网时代交通安全设施全生命周期运行管理研究，也会为中国的道路交通安全事业做出持续更大的努力和贡献。
高速公路指路标志，主动发光标志厂家， v 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 162 米；点阵式 led
主动发光指路标志的平均有效视认距离为 264米；半透式 led 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 244 米。
对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。这说明 led
主动发光标志视认效果明显优于 v 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志，而点阵式 led 主动发光标志与半透式 led
主动发光标志的视认效果则差异不大。主动发光标志的视认距离比 v 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的视认距离提升 63% 。
反光膜采用的是高分子化工材料和树脂粘合技术，使用寿命具有不稳定和不持续性，在道路上经常可以看见反光失效的现象。在一些潮湿寒冷的环境下，产生的板面结露也会给交通标志带来视认模糊。这些都是直接或间接性的交通安全隐患，需要我们去认知。
在美国、欧洲、日本等发达国家，早已经清楚上述的逆反射技术视认缺陷，他们更加重视道路交通安全设施的基础性研究，主动发光标志
全透，通过增加外部照明系统、应用led主动发光技术去满足了交通标志在全天候气象条件下的视认功能，保障交通安全和畅通。美国得克萨斯州交通研究院（teaxs
a&m transportation
institute，简称tti）早已经有研究证明道路交通标志视认性与交通事故之间的必然联系，视认性较差的交通标志，往往会因为交通参与者错误判断或无法判断信息而诱发交通事故；通过提供更加良好视认性的交通标志，能够及早预防和减少不必要的交通事故。
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