物流管理的目标
在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域：配送、制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动（存货流）使物流过程增值。
物流管理的目标主要包括：快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。
快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速反应的能力把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速反应上来。
最小变异就是尽可能控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。
最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。
最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。
由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量 的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费的费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。
某些对产品生命周期有严格需求的行业，回收已流向客户的超值存货将构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好的物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。
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未来中国的物流企业究竟靠什么赚钱？
互联网时代的物流企业，究竟靠什么赚钱？这是当前诸多转型中的传统物流企业管理层正困惑的问题。互联网让物流商业交易扁平化、价格透明化、运营可视化、管理移动化。如果你的企业还是靠空间租赁差价和运力服务的差价获利，应该思考即将面临的危机了。
那么，未来的物流企业的盈利模式究竟该向什么方向转型呢？最近和全国城市配送的多位老总、各大物流平台企业的高层有各种深度交流，今天我就把未来中国物流赚钱方式做一个全面的梳理，希望对正在转型中的物流企业高层有所启发。
一、商业模式变革获利：共享经济+平台链接，从输出后服务赚钱：
传统的物流服务进入微利时代，在共享经济的新趋势下，新型商业模式出现，特别是打造平台的链接，然后输出后服务模式获得盈利模式。正所谓“羊毛出在猪身上，狗买单”的模式。目前看，诸多新型的物流平台企业，都是出于冒进的现状，用户数没有起来，粘度没有激活，很难实现...目前有一些不错的企业值得大家去学习借鉴。
二、增值服务赚钱：提供流通过程中的各种资源的链接、加工、拆零、组合等增值服务获利：
物流运营过程中的增值服务是一种不错的方式，比如生鲜农产品物流中，冷藏包装的整合应用、产品的拆零包装，这是一种不错的盈利途径。
例如：九曳冷链物流的运营模式。
三、价值链的重构赚钱：通过集约、整合、重构价值链获得利润：
整包的3pl越来越难做了，原因是全渠道模式下，没有一家3pl能通吃一个品牌的物流运营。在这个趋势下，供应链的运营环节的集约化是不错的盈利方式，早期的集约是专线、城市落地配就是一种集约。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享经济模式、社区o2o+物流整合模式，都是迎合这样的趋势。
例如：天地汇模式、城市社区云仓模式、最后一公里服务站熊猫快收模式。
四、大数据服务赚钱：最后一公里物流是直接面对客户的重要链接入口，沉淀着消费大数据，用户需求画像：
最后一公里，物流未必是盈利的方式，但最后一公里通过物流能够获得用户需求画像，可以和用户建立强关系，可以积累大数据。不仅仅是最后一公里物流，阿里菜鸟的大数据的沉淀，也是未来的核心盈利模式。
例如：菜鸟未来的大数据盈利模式、最后一公里o2o平台的盈利模式
五、供应链金融赚钱：传统的供应链金融是库存质押（含流动库存）的商业价值，未来是消费供应链金融：
传统的供应链金融是静态或动态的库存的金融模式，未来是消费金融的时代，谁在最后一公里获得消费者的交易数据，将成为消费金融的主要入口。这将是未来商业投资的核心：
例如：物流+消费金融的是未来的趋势，但现在尚未有这样的模式。
六、融资租赁赚钱：金融服务输出，通过运营服务获得利润
在物流领域的金融服务是未来的主体，特别是资产的融资租赁的输出，会获得巨大的盈利的技术，这与当前互联网的共享经济有着密切相关。
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物流降成本将实现重大突破
国家发展和改革委员会10日发布进一步推进物流降本增效的征求意见稿。未来将推进物流成本降低，同时，2017年将在货运通关全国一体化、差异化道路收费等方面实现政策突破。 降本增效 发改委表示，物流业贯穿一、二、三产业，衔接生产... ...
国家发展和改革委员会10日发布进一步推进物流降本增效的征求意见稿。未来将推进物流成本降低，同时，2017年将在货运通关全国一体化、差异化道路收费等方面实现政策突破。
降本增效
发改委表示，物流业贯穿一、二、三产业，衔接生产与消费，带动作用强。推动物流降本增效，对促进产业结构，培育新动能，提升国民经济整体运行效率具有重要意义。未来将从增强企业活力、加大减税清费力度、加强重点领域建设、提高信息化水平等七大方面推进物流成本降低，减轻企业负担。
根据文件规定，2017年年内将实现跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。深化货运通关改革，实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一。加快制定和推广国际贸易 “单一窗口”标准版，实现一点接入、共享共用、免费申报。
同时，科学合理确定车辆通行收费水平，做好收费公路通行费营改增相关工作。2017年年内完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度，并出台完善收费公路通行费营改增工作实施方案，年底前建成全国统一的收费公路通行费发票服务平台。选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。
推动联运发展
另外，着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。支持铁路运输企业与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作，按需开行货物列车。大力推广集装箱多式联运，力争2017年年内开通驮背多式联运试验线路。
支持投资基金
拓展物流企业融资渠道。支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等设立现代物流产业发展投资基金，按照市场化原则运作，加强重要节点物流基础设施建设，支持应用新技术新模式的轻资产物流企业发展。鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案。
降低成本是重中之重
社科院财经战略研究院研究员蒋震表示，降低物流成本与老百姓息息相关，可直接让民众具有获得感。而降低物流成本将对转变经济发展方式，实现转型升级起到重要推动作用。
国家发改委等四部门日前也联合印发关于做好2017年降成本重点工作的通知，出台25项降成本举措，其中降低物流成本成为一个非常重要的内容。
除了加强税费、收费等方面的政策建设外，提升物流行业技术水平也成为降成本的重要途径，未来将发展“互联网+”高效物流。
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