导语
徜徉于秦淮河的游船上、置身于夫子庙内、膜拜于明孝陵中，六朝古都的历史磅礴画卷仿佛在眼前一一展开；雨花台下凭吊不朽英雄、总统府前追忆那段风云岁月，中山陵园回望伟大身影，金陵城近代的惊涛拍岸、豪气干云亦如就在昨天。而2020款vv7和vv7 gt的到来，则让人于舒适宜人和动感脉动两种状态之间自如切换。
长久以来，中国车企们在对待产品这一核心要素上，为了和合资车企们竞争，采取堆砌配置和低廉售价的策略。而这样的策略也曾在中国车市开始大步向前时暂时获得成功。然而随着这两年消费者的需求逐渐提升，对于汽车品质化的要求更加高涨，紧靠外在的些许变化以及少许配置增加，已不能全然满足越来越懂车的消费者了。
对于车辆驾驶和乘坐体验更加出色的表现，已愈发成为消费者们的关注所在。而这背后涉及我们所看不到的机械调校和软硬件匹配，这对中国品牌的造车能力提出了更高要求。
近日，我在同wey品牌的一位产品经理的交流中，看到了中国品牌在这些方面的努力，以及他们对于中国品牌向上冲击的耐心和决心。
居家潮男2020款 vv7
一般年度改款车型相比于老款车型并不会做出太多变化，相比于换代车型，年度改款只会在外观细节做出些许微调，并在配置上做出一些提升。
而初见2020款wey vv7便会给人已这样的感觉，新车外观上的变化并不多，只在保险杠和中网做出了一些改变来保持新鲜感。我们回忆巴博斯跟wey的合作就可以知道，其实2020款的设计中有2018款巴博斯版本的元素。尾部则将此前充满战斗气息的四出圆筒排气改成了菱形，在提升豪华感的同时，反倒流露出了居家气息。
然而，在一张看似“旧人”的脸庞下，则隐藏了一颗完全不同的心。老款vv7的打造初衷是想设计一台运动与舒适并重，以及外观保持着轿跑动感的中型suv。而基于此理念下，老款车型想要打造的面面俱到，反而却并不尽善尽美。无论于驾驶亦或是乘坐，都大有亟待提升之处。而2020款vv7则更加态度鲜明，那就是以轻松的驾驶体验和舒适的乘坐体验为核心。
在征服麋鹿，绕8字以及绕桩等场地科目时，这台车给予驾驶者的感觉更加轻盈，车身循迹性也更加优异。而老款车型则体现出明显的沉重感，给予驾驶者的信心也不那么强。
同时，新车的悬架调校也改头换面，悬架行程加长的同时蕴含更多的韧性，而并非一味为了舒适而变的松软。相比之下，老款车型的悬架则偏向于欧系车的设定，以较硬的滤震性来维持底盘质感。
据了解，wey底盘工程团队通过调整前后螺旋弹簧的刚度、前后稳定杆尺寸及悬架衬套性能，实现了振动舒适性、运动舒适性、冲击舒适性三种工况的整体提升。同时后悬架纵臂选用轻量化锻造铝合金材质，实现减重40%，降低了簧下质量，带来更灵活快速的悬架反应。
此外，2020款 vv7的主要变化则是配置上的提升，比如升级到12.3寸的中控大屏，以及流媒体后视镜，此两者可与液晶仪表实现联动功能。再比如新加强的360°环视功能，在清晰度和响应速度上均实现了飞越。不过，对于一台年度改款车型来说，这些都是意料之中。
而最为明显的变化，还是之前我们所讲到对于车辆动态调校层面的变化。可以说，wey有意将 vv7打造的更为全能和居家一些，来面对更多的大众消费者。而wey的运动之名则将有vv7 gt来担纲。
运动健将vv7 gt
如果你在2017年初见vv7时，你一定会对这台车的设计赞不绝口。因为彼时如这般动感而凌厉的suv在市场中尚属风貌菱角，并不多见。
而在当下，当很多车企纷纷推出轿跑式suv之后，一时间似乎抢占了新的风头。而wey也看到了这个趋势，选择推出了更加彰显运动感的vv7 gt。
前脸的造型与vv7一致，vv7 gt后半车身的造型有很大改变。从c柱开始车身下坠，最后形成一个gt车型常见的溜背设计。车尾则依旧是凸显性能的四出圆筒排气。而整体车辆造型显的相当的雄壮而动感，与当年初见宝马x6时如出一辙。
如果外观还充分保留着vv7车系的踪影，那么vv7 gt的内饰则是区别于vv7的重点。主要是在中央显示屏尺寸上有较大提升。而更为关键的是，该车重新设计了一套ui，让整车的电子仪表显示豪华高规格感更上一层楼的同时，也充满了运动感，给予驾驶者更强的驾驶欲望。
同时，vv7 gt搭配两种纹理的中控装饰版。其中，科技版是拉丝铝的触感和视觉感受，搭配新的ui，整体内饰氛围更显和谐。
车始终是用来开的，vv7 gt的驾驶感官则更加令人惊喜不断，让人惊叹中国品牌也终于能够表里如一，调校出较纯粹的运动驾驶风格。
首先，该车竟然带有launch control弹射起步模式，前1-3档的扭矩不做限制。在改模式全力冲刺下，每逢换挡身体都换感受到明显的换挡闯动，犹如背后被人狠狠的踢了一脚，铿锵有力，十分过瘾。而这也是性能车往往才具有的驾驶特性。
同时，该车使用了价格不菲的马牌mc6轮胎，胎宽尺寸奢侈的达到了265mm。以至于在赛道刷圈时，配合被调校的极为紧绷的悬架，竟有了一种驾驶轿车的感觉，稳定而贴地。
虽然该车依然搭载同vv7同款最大功率155千瓦，峰值扭矩380牛米的2.0t发动机，但其百公里加速7.3秒的成绩则远远领先于后者的9.3秒。在suv中这个成绩达到什么水平还是不言而喻的，也充分证明了该车运动化调校的彻底。
此外在配置上，vv7 gt也较vv7更加劲爆。led大灯只是全系入门，在高配车型上则引入了于bba旗舰才搭载的激光大灯，而在顶配车型上更是夸张的使用了目前仅在奔驰s级顶配才有的像素大灯，创了中国品牌的先河。另外，全车12个喇叭的燕飞利仕音响表现也可圈可点，环绕感和沉浸感都十分出色。
衍生是性格的鲜明划分
在体验过2020款vv7和vv7 gt之后，不禁令我想到了宝马3系和4系这两台车。众所周知，4系是由3系衍生出来的车型。宝马此意正是为了车型的更加精准定位，在将3系打造成更加舒适并面对大众人群的常规轿车同时，以更加彻底的运动血液注入轿跑车型4系，从而激发了其专有潜在消费者的激情，从而为品牌带来了全新的销量增长点和特色产品。
而vv7 gt俨然也是从vv7车型衍生而来，在消费市场更加个性化，精准化的时代，指望一台车满足所有人的需求显然是不现实的。而vv7 gt则更加符合热爱运动和激情的年轻一族胃口，以便让他们能够获得极致而真实的运动激情。与此同时，vv7则摆脱了过去全都要而不得的局面，以舒适而又相对潮流的外观去占领大众市场。可以说，打造更为精准定位的衍生车型，是占领更多市场，扩大潜在消费群体的有效手段，wey品牌俨然认识到了这一点。
在与那位产品经理的长谈中，他在谈及研发产品之余，更多言及中国品牌向上之路的艰辛和不易。不过，wey品牌首款产品上市至今才两年有余，对于一个品牌而言这无非是初出茅庐。对于众多的中国品牌，众多的中国汽车人们来说，只要坚持在产品研发不断创新，于调校中不断顺应市场而为，只要沉淀的够久，可与全球一流比肩的产品终究会诞生。而消费者也会在切身体验中，品尝到中国品牌们的进步，从而对中国品牌真心认可。
“wey一定会大有作为的，只要我们继续努力做好产品。”
他的这句话让我动容。
侃车观点
在一台好开而又舒适的汽车背后，凝聚着车企工程师们日日夜夜的研发和调校工作。2020款vv7和vv7 gt就是wey在诞生3年来的一次自我总结和启迪。以更加苛求和朴素的态度去对待产品研发，让中国高端品牌的产品在于外在质感大为提升的同时，也能够在内在提供细腻而真实的感受，从而被越来越多的国人认可。
