为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池。
除了车企自身想要取得突破之外，政策的要求也越来越高，根据2019年的的最新国策，现在对新能源汽车搭载的电池容量密度的要求，已经达到了125wh／kg，淘汰了很多不符合规定的车辆。不过现在能量密度较高的动力电池，也仅有180wh／kg，而且因为成本较高，只在一些中高端车型上使用。
按照一些电池供应商的预计，目前三元锂电池可以在2020年，把能量密度提高到300wh／kg，但以目前的情况来看，不是非常乐观，并且三元锂电池的所能做到的极限也就是350wh／kg左右，恐怕会让人有点失望。
而被业界所看好的固态电池，根据清陶能源去年公布的数据，其首批投产的固态电池，能量密度就可以达到400wh／kg，达到了现在三元锂电池的两倍以上。更为恐怖的是，这才是固态电池的起步，等到越来越多的公司研发之后，肯定还会有进一步的突破，也就是说，搭载同样重量的电池，固态电池的可以比三元锂电池多跑一倍的路程，前途无可限量。
也是验证了不久前的段子，条条大路通罗马，但有的人生来就在罗马。
来源：电池中国网

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